2016年我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢淺析
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力
乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%;純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)834輛，同比下降4%。列入《免征車輛
購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)了1.55萬輛，占1月產(chǎn)量的97%。
在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量同比獲得靚麗數(shù)據(jù)的同時，與2015年12月的9.98萬輛產(chǎn)量相比，2016年1月份新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)大幅下降。2016
年1月份新能源汽車環(huán)比大幅下降，主要有以下三方面原因：一是2016年補貼水平下滑對第一季度的產(chǎn)銷量產(chǎn)生了一定的影響;二是 2015年第四季度
的高增長，一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼”末班車“的結(jié)果，是供過于求的壓力隱現(xiàn);三是財政部針對新能源汽車騙補行為專項檢查在一定程
度上出清虛假需求。
同時，工信部日前發(fā)布的2016年第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》收錄了247款車型，這遠遠低于舊目錄推薦的車型數(shù)量。業(yè)內(nèi)人士認
為，這樣一來，企業(yè)再去生產(chǎn)這些已不在目錄的車型，國家補貼和銷量都無法保障，為了自己的利潤，很多企業(yè)都選擇停產(chǎn)或者減產(chǎn)，這在一定程度
上也導致了1月份我國新能源汽車產(chǎn)量大幅下滑。
另外，1月21日，工信部、財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對2013年度和2014年度獲得中央財政補助資
金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車運營企業(yè)
含公交、客運、專用車等 、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。
此次多部委聯(lián)合調(diào)查騙補行動會消除質(zhì)量不過關(guān)的新能源車，這對國內(nèi)新能源車的整體產(chǎn)量也產(chǎn)生了一定影響。新能源車騙補嚴重，對我國新源
汽車有較大的負面影響，一方面浪費國家財政資源與資本，另一方面不利于新能源汽車市場的積極發(fā)展。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達
340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。這既得益于中央及地方
政府的政策推動，也得益于車主消費觀念的轉(zhuǎn)變和汽車企業(yè)的努力。2016年我國新能源汽車在繼續(xù)保持高速發(fā)展的同時，仍需擺脫政策依賴，加強技
術(shù)研發(fā)，預計全年銷量有望超60萬輛。
新能源汽車產(chǎn)銷量均超出市場預期，主要有兩方面原因：一是地方政府為完成推廣任務，加大公共服務領(lǐng)域新能源汽車的采購和資金支持;二是國
家和地方的巨額補貼使得新能源汽車的購置成本低于傳統(tǒng)汽車，刺激了需求的釋放。
同時，為使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，我國應著力進一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎設施等方面進行布局，加大新能
源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗。
我國發(fā)展新能源汽車還面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調(diào)整;二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，產(chǎn)品質(zhì)
量在下降，事故發(fā)生概率在增加;三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都已經(jīng)進入我國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。